Logjistika inteligjente RFID e magazinës top-sekret të Nike

Markat ambicioze lokale të mallrave Sportive Li Ning dhe Anta kanë ëndërruar gjithmonë të tejkalojnë Nike në tregun kinez. Megjithatë, Nike i ka shtuar një nivel të ri vështirësie kësaj sfide. Në fillim të vitit 2011, Nike China Logistics Center (CLC) u hap në Taicang, Provinca Jiangsu. Kjo është gjithashtu qendra e saj e shtatë dhe e dytë më e madhe logjistike në botë. Kur shitjet vjetore të Nike në Kinën e Madhe arrijnë në 1.864 miliardë dollarë amerikanë (raporti financiar zbulon shifrat nga dhjetori 2009 deri në nëntor 2010), cili është prioriteti i tij më i lartë dhe gjëja më e rëndësishme për të bërë tani? Jo marka, jo marketingu, është një sistem i fuqishëm i mbështetjes logjistike që mund të menaxhojë me efikasitet inventarin dhe të rimbush shpejt mallrat.

Shifrat e mëposhtme janë të mjaftueshme për t'i bërë ziliqarë Li Ning dhe Anta. Kjo kuti gjigante katrore ka një sipërfaqe ndërtimi prej 200,000 metrash katrorë, ka më shumë se 100,000 paleta ngarkesash dhe një kapacitet vjetor të xhiros prej më shumë se 240 milion copë. Ai mund të ngarkojë dhe shkarkojë njëkohësisht 79 kamionë me kontejnerë. Më e rëndësishmja, Nike do ta përdorë këtë për të shkurtuar kohën e dorëzimit me 15% - do të duhen vetëm disa orë që një artikull të dërgohet nga Dyqani.

Kjo është si një njësi gjigante përpunimi qendror. Themeli i të gjithë klasifikimit dhe menaxhimit të mallrave mbështetet në aftësitë e fuqishme të grumbullimit dhe përpunimit dixhital. Të gjitha mallrat janë të ngulitura me etiketa elektronike dhe skanohen një nga një. Punëtorët klasifikojnë dhe shpërndajnë mallrat bazuar në informacionin në ekranin elektronik. Informacioni është i lidhur me Nike globalisht përmes një porti të dedikuar të të dhënave dhe të dhënat e plota të përbashkëta kthehen në departamentet përkatëse çdo ditë. Ka aq shumë informacione saqë kompjuterët kërkojnë pothuajse po aq kodim sa Amazon, faqja më e madhe e blerjeve në botë - një shesh lojërash për ekspertët e logjistikës që ta kthejnë dashurinë e tyre për numrat dhe teknologjinë në rezultate.

Shumë teknologji dhe pajisje logjistike, duke përfshirë një gjatësi totale prej 9 kilometrash rripa transportues, sistemet e frekuencave të administrimit të radios dhe sistemet e porositjes së skanerit sekuencial. depo për të arritur standardet më të larta në efikasitetin e shpërndarjes, xhiros dhe elasticitetin. Niveli më i lartë në botë.

Bota inteligjente

Kjo qendër e parë logjistike në shkallë të gjerë e Nike në Kinë ka dy ndërtesa, të cilat ruajnë respektivisht mallra këpucësh dhe veshjesh. Të dyja janë të lidhura me një pajisje rrip transportieri. Zona e magazinimit është e ndarë në dy njësi kryesore: zona e plotë e kontejnerit dhe zona e paletës, me zonën e paletave me shumicë të shpërndarë në mes. Nëse arrin një porosi e madhe, zona e plotë e kontejnerit mund të dorëzohet drejtpërdrejt; rimbushja e porosive të vogla mund të nxirret drejtpërdrejt nga mallrat me shumicë në zonën e paletës. Sipas nevojave të shpërndarjes dhe klasifikimit, kati i shpërndarjes së veshjeve ndahet në tre kate: kati i fundit është një zonë rafti me 45,000 rafte të koduara në mënyrë të pavarur, kati i dytë është dy grupe sistemesh automatike të klasifikimit dhe kati i parë është një zonë e shpërndarjes së paketimit dhe ngarkimit.

Çuditërisht, çuditërisht, zona e sipërme është kodimi50, i cili është kodimi i lartë50, i cili është kodimi i lartë50, në fakt të parregullt. Kjo është kryesisht për të parandaluar operatorët nga memorizimi i kodeve për shkak të operacioneve të shpeshta, duke shkaktuar kështu keqfunksionime. Operatori i marrjes përdor sistemin e zërit të makinës për të folur me kompjuterin dhe për të kontrolluar informacionin e inventarit - përpara se të marrë mallrat, sistemi i kontrollit automatik do të informojë operatorin e zonës së marrjes. Pasi operatori arrin, ai së pari raporton kodin e zonës së raftit dhe informacionin e marrjes në sistemin kompjuterik përmes mikrofonit dhe kufjeve. Sasia për të konfirmuar. Ky sistem i njohjes së zërit u zhvillua në mënyrë të pavarur nga Nike. Mund të njohë gjuhë të vendeve të ndryshme, madje edhe dialekte. Sistemi do të mbledhë dhe regjistrojë paraprakisht informacionin audio të secilit operator. Për çdo rast, Nike ka pajisur edhe një pajisje urgjence. Pasi sistemi i njohjes së zërit dështon, zgjedhësi mund të përdorë një pajisje skanimi në dorë për të ofruar ndihmë emergjente. Ky është një përdorim tjetër i kodimit të rafteve.

Në të njëjtën kohë, këndet në të cilat vendosen këto rafte janë projektuar në përputhje me ergonominë për të minimizuar tendosjen e muskujve të mesit për punonjësit. Nike përcakton që kur raftet janë të mjaftueshme, mallrat duhet të ruhen fillimisht në shtresën e mesme për të lehtësuar punonjësit që të marrin mallrat. Në fund të raftit, hendeku midis raftit të poshtëm dhe dyshemesë mund të vendosë rafte të zgjeruara përkohësisht për të lehtësuar ruajtjen e materialeve gjatë periudhave të pikut të transportit.

Zona e ruajtjes në katin e fundit të CLC3 është më shumë se 10 metra e lartë. Për të maksimizuar përdorimin e hapësirës dhe për të rritur kapacitetin e ngarkesave, Nike ka miratuar një sistem korsi të ngushtë. Gjerësia e korsive ndërMjet rafteve është ngjeshur gjithashtu në minimum, e cila është pothuajse e njëjtë me gjerësinë e një forklifti. Nike instaloi një sistem të posaçëm me tela magnetike nën dysheme për tërheqjen e pirunit. Ky sistem inteligjent drejtimi i lejon shoferit të hyjë në korsinë e marrjes me pozicionin më të saktë të drejtimit nën drejtimin automatik të linjave magnetike, duke shmangur plotësisht çdo përplasje. Kur udhëzohet automatikisht për të marrë mallra, pirunja mund të shkojë vetëm përpara dhe prapa përgjatë shpërndarjes së telave magnetikë, pa u lëkundur majtas dhe djathtas; pasi të jetë ngarkuar kamioni, fikni çelësin me tela magnetike dhe më pas kamioni mund të kthehet majtas dhe djathtas.

Procesi i përgjithshëm i dërgimit të mallrave nga CLC është: marrja e porosisë, dallimi i madhësisë së porosisë dhe marrja e mallrave nga zona e magazinimit. E gjithë kutia e mallrave të porositur në zonën e magazinimit transportohet në zonën e klasifikimit në katin e dytë me anë të një rripi transportieri. Operatori dhe rripi transportues do të kontrollojnë dhe renditin dy herë; numri i mbetur i mallrave të porositur do të rimbushet manualisht nga operatori në katin e tretë, dhe makina automatike e klasifikimit do të inspektojë dhe ngarkojë mallrat. Pas boksit, ato transportohen në katin e parë për skanim, verifikim, ngarkim dhe transport.

Në procesin e funksionimit, faktori më kritik është saktësia. Duke marrë si shembull renditjen e veshjeve, kur e gjithë kutia e mallrave në zonën e magazinimit në katin e tretë dërgohet në katin e dytë përmes transportuesit, operatori do të skanojë etiketat me një pajisje skanimi në dorë. Ekzistojnë rregulla strikte për pozicionin e vendosjes dhe lartësinë e të gjitha etiketave të produkteve për të përmirësuar efikasitetin e verifikimit. Pas verifikimit, kur rripi transportues dërgohet në katin e parë, pajisjet e skanimit instalohen çdo disa metra përgjatë rrugës për të skanuar barkodin e kutisë së paketimit dhe për të regjistruar informacionin e vendndodhjes. Ky informacion lidhet me pajisjet e automatizuara të klasifikimit të shpërndara në zona të ndryshme funksionale të qendrës së logjistikës, në mënyrë që produktet të mund të transferohen shpejt në zona të ndryshme operimi. Sapo të ketë një gabim në klasifikim, rripi i transmisionit do të hedhë automatikisht mallrat e pasaktë dhe do të hyjë në një kanal të posaçëm për t'u trajtuar nga personeli i përkushtuar.

Kur mallrat kalojnë nëpër shtresa verifikimi, nga renditja te paketimi, sistemi i CLC do të printojë automatikisht një fletë të etiketës së produktit, duke treguar qartë numrin e produktit dhe numrin e pjesëve. Kompjuteri mund të vlerësojë gjithashtu vëllimin e mallrave dhe të nxisë operatorin se cili lloj i kutisë së paketimit është më i përshtatshëm.

Përveç kontrollit të numrit dhe kodimit të mallrave, një detyrë tjetër e rëndësishme e operatorit të paketimit është të vendosë etiketën e transportit të mallrave në vendndodhjen e specifikuar për të lehtësuar verifikimin e rastësishëm me makinë ose manual në hapin e ardhshëm në inspektimin dhe manualin e mallrave. Përpara ngarkimit dhe dërgimit, sistemi i menaxhimit të magazinës kontrollon përsëri informacionin dhe përdor mjete të ndryshme transporti dhe rrjete logjistike me shumë nivele, sipas kërkesave kohore të dorëzimit të porosisë, për të siguruar që produktet të dorëzohen në mënyrë efikase, të saktë, në kohë dhe me koston më të ulët.