Ofrimi i teknologjisë së trajtimit të bagazheve RFID si shërbim

Nën mbikëqyrjen e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) dhe si pjesë e kërkesave të Rezolutës 753 të IATA, një linjë ajrore ruse dhe katër aeroporte kanë përfunduar operacionet provë të sistemeve të gjurmimit të bagazheve RFID. Qëllimi i rezolutës është t'u kërkojë kompanive ajrore që të monitorojnë me saktësi blerjen dhe dorëzimin e çdo bagazhi deri në qershor 2018. Zgjidhja, e quajtur Sistemi i Gjurmimit të Bagazheve RFID Hand-to-Hand RFID (HHRBTS), ofrohet nga ofruesi i zgjidhjeve RFID në Hong Kong. Operacioni i provës gjashtë-javor filloi në fillim të shtatorit dhe përfundoi në fund të muajit të kaluar.

Andrew Price, kreu i operacioneve të aeroportit të IATA-s, tha: "Bagazhet shpesh krahasohen me një fabrikë, por a keni dëgjuar ndonjëherë për një fabrikë ku nuk ka të dhëna dhe kontrolle të hyrjes dhe daljes? Kjo është gjendja aktuale e botës së bagazheve. Kjo marrëveshje gjurmimi synon të zhvillojë të dhënat e kontrollit të bagazheve që të gjitha linjat ajrore duhet të regjistrojnë për të reduktuar keqpërdorimin.”

(Sistemi i trajtimit të bagazheve në Terminalin T-E në Sheremetyevo ka 16 pika leximi RFID, secila duke përdorur lexues Impinj Speedway Revolution me të integruar të dyfishtë MTI Wireless Edge)

Wireless Edge të dyfishtë. tha se industria e linjave ajrore ka pasur gjithmonë një "pulë ose vezë"; problem kur bëhet fjalë për menaxhimin e bagazheve të bazuara në RFID. Aeroportet i duan këto zgjidhje, por nuk po ndërtojnë infrastrukturën.

Prandaj, u parashikua të zhvillohej një zgjidhje e lehtë për t'u instaluar, si shërbim që do të zvogëlonte barrierat ndaj aeroporteve dhe linjave ajrore që adoptojnë zgjidhje RFID.

Siguron linjat ID dhe softuerët për të njohur, ERF për klientët, softuerët dhe Pajisjet e transportit. koha kur bagazhet kontrollohen në sportelin e linjës ajrore, si transportohet bagazhi në avion, nëse ndodhin ndonjë gabim dhe koha e mbërritjes në destinacion.

Kjo teknologji ndihmon në reduktimin ose parandalimin e mundësisë së keqpërdorimit të bagazheve, përshpejton verifikimin e ngarkesës së bagazheve dhe përmirëson kënaqësinë e klientit duke reduktuar proporcionin gabime.

Baazhi i humbur është një kosto e madhe për linjat ajrore. Nëse një pasagjer nuk mund të gjejë bagazhin e tij, linja ajrore duhet të kompensojë. Nëse shumë linja ajrore operojnë së bashku një rrugë me shumë segmente, secilës linjë ajrore do t'i kërkohet të paguajë kompensim proporcional bazuar në miljet për të cilat është përgjegjëse. Ky rregull është i padrejtë, veçanërisht për linjat ajrore përgjegjëse për më shumë milje.

Pavel S. Markovich, menaxher i operacioneve të bagazheve të linjës ajrore ruse Aeroflot, tha: "Ne jetojmë në epokën e informacionit dhe informacioni është burimi më i rëndësishëm. Gjurmimi i bagazheve në aeroport, terminal, platformë dhe zonë marrjeje siguron që procesi i trajtimit të bagazheve të jetë pa gabime. .Nëse ky informacion humbet, pasoja më e vogël është një rritje në kohën e kërkimit të bagazheve. Rreziku më i madh me të cilin përballemi është humbja e bagazheve dhe kompensimi për pasagjerët."

Vagapov tha se qëllimi i funksionimit provë të projektit është të lejojë si linjat ajrore ashtu edhe aeroportet të kuptojnë funksionimin real të teknologjisë. U zgjodhën katër aeroporte. Aeroporti Ndërkombëtar Sheremetyevo i Moskës (SVO) u zgjodh si origjinë dhe tre aeroporte të tjera ishin destinacioni: Aeroporti i madh dhe i ngarkuar i Pragës, aeroporti pak më i vogël i Bolonjës dhe aeroporti shumë i vogël i Talinit. Aeroflot është linja ajrore kryesore pjesëmarrëse.

Sheremetyevo Terminal T-E e instaloi këtë teknologji duke përdorur 16 pika leximi, secila duke përdorur lexues Impinj Speedway Revolution të integruar me antena të dyfishta MTI Wireless Edge. Këta lexues janë montuar në trenin e drejtimit në drejtimin në të cilin do të kalojë bagazhi. Prandaj, në çdo vend, sistemi mund të zbulojë çanta të drejtuara gabimisht. Përveç kësaj, ka 16 printera RFID të instaluar në Aeroportin SVO, por ata nuk janë aktualisht në përdorim. Përafërsisht 300,000 etiketa Avery Dennison me frekuencë ultra të lartë (UHF) janë aktualisht në përdorim.

Në këtë provim, pasagjerët hipën në fluturimet nga Aeroporti SVO në tre aeroporte të tjera me etiketat e bashkëngjitjes së bagazheve të bashkangjitura në bagazhin e tyre. Vagapov tha se këto etiketa kanë Etiketa RFID të integruara dhe numrat e tyre unikë të identifikimit lidhen me informacionin e aeroportit të destinacionit.

Pasi etiketohen me etiketat RFID, çantat vendosen në shirita transportues të mbyllur për transport dhe kalojnë deri në katër pika kontrolli. Në çdo pikë kërkimi të etiketës RFID të bagazhit, softueri krahason destinacionin e bagazhit me pozicionin aktual të rripit të transmetimit për të siguruar që nuk ka gabime në transport. Nëse ndonjë pikë pyetëse zbulon se bagazhi është transferuar në vendndodhjen e gabuar të transferimit, është hequr ose nuk është gjetur, softueri do të përcaktojë se ka një problem me procesin e transferimit dhe do t'i dërgojë një kujtesë menaxherit të operacioneve të bagazheve. "Përmes këtij sistemi, ne mund të kuptojmë statusin e secilës çantë" tha Vagapov. Teknologjia është krijuar për të parandaluar ndonjëpaketa nga transportimi në fund të gabuar. Vagapov shpjegoi se softueri është një sistem i bazuar në cloud, me shumë shtresa. Çdo aeroport ruan një bazë të dhënash në nivel lokal për të përballuar ndërprerjet e rrjetit, dhe softueri gjithashtu ruan të dhënat e leximit në një server cloud. "Serverët lokalë janë atje për të ofruar tepricë," tha ai.

Në çdo aeroport terminal, dy lexues Speedway Revolution me antena të dyfishta të integruara MTI Wireless Edge janë instaluar në zonën e ngarkimit të karuselit të bagazheve, një për leximin e bagazheve me madhësi standarde dhe një për leximin e bagazheve me madhësi të madhe (pasi janë nga transporti me rrip transportieri të ndryshëm). Pasi bagazhi të shkarkohet nga avioni, ai do të dërgohet në hyrjen e karuselit të bagazheve, ku një lexues i instaluar do të lexojë numrin ID të etiketës së bagazhit për të identifikuar mbërritjen në aeroportin e destinacionit. Në të njëjtën kohë, softueri gjithashtu do të mbledhë dhe ruajë të dhëna për mbërritjen e bagazhit në terminal. Këto të dhëna më pas mund të ndihmojnë në zbulimin e pozicionit të fundit të leximit të një çante të humbur.

Vagapov tha se rezultatet e operacionit të provës treguan se teknologjia i arriti në mënyrë të përsosur qëllimet e saj. "Rezultatet tregojnë se shkalla e leximit është afër 100%" tha ai.

Inxhinierët e tij gjithashtu hasën disa vështirësi që nuk i kishin menduar më parë gjatë funksionimit të projektit. Vagapov tha: "Ne e nënvlerësuam kompleksitetin e këtyre sistemeve. Kemi hasur shumë sfida, duke përfshirë menaxhimin e bagazheve që nuk kanë ndjekur procedurat e zakonshme të trajtimit." Kompania tha se ata aktualisht po planifikojnë të vendosin këtë zgjidhje në aeroporte dhe linja ajrore në mbarë botën Ne po negociojmë gjithashtu me një numër linjash ajrore.

CEO i kompanisë Sergey Tsybouk tha se instalimi në Aeroportin SVO zgjati gjithsej pesë ditë. Aeroportet e Pragës, Bolonjës dhe Talinit u deshën vetëm 1 deri në 2 ditë. Kjo pasoi gjashtë muaj negociata dhe përgatitje për kontratën. "Në anën teknike, sistemi ynë është shumë fleksibël dhe i lehtë për t'u instaluar. Elementi njerëzor zakonisht kërkon shumë kohë dhe përpjekje për ta kuptuar," tha ai.

Qëllimi i funksionimit të provës së projektit të IATA është shumë i thjeshtë. Price tha: "Ajo që ne duam të shohim është që bagazhi të transportohet në mënyrë korrekte gjatë hipjes dhe mbërritjes në terminal, dhe pasagjerët mund të marrin paketat e tyre."

Pas provës, Aeroflot vendosi të vazhdojë të përdorë teknologjinë. "Aeroflot është shumë i interesuar të përdorë këtë teknologji në trajtimin e bagazheve," Markovich tha.

Vladimir Gavrilov, kreu i operacioneve të bagazheve në Aeroportin Sheremetyevo, tha se Aeroporti i Moskës synon të vendosë përgjithmonë këtë teknologji dhe shpreson që të gjitha palët të marrin pjesë. Ai tha: "Aeroporti ynë është gati të përdorë teknologjinë RFID, por fatkeqësisht kjo teknologji nuk është e njohur. Shpresojmë që linjat ajrore të mund të shtojnë teknologjinë RFID në sistemet ekzistuese. Kjo jo vetëm që mund të përmirësojë cilësinë e shërbimit, por edhe të kursejë kostot."

Marco Rossetto, menaxher i teknologjisë së automatizimit dhe operacioneve të pajisjeve në Aeroportin e Bolonjës, tha se kishte një përshtypje të mirë për teknologjinë. “Ne patëm një fillim shumë të vështirë pasi kishim nevojë për leje nga shumë palë për të instaluar sistemin,” shpjegon ai. "Por pajisjet u instaluan shumë lehtë dhe shpejt."

Rossetto tha se teknologjia do të ndihmojë në përmirësimin e përvojës së pasagjerëve duke përshpejtuar dhe rritur shpejtësinë e procesit të trajtimit të bagazheve.